¿Qué significa que México devuelva slots del AICM a aerolíneas de EU?

“Estas gestiones han dado lugar a algunos avances, concretamente al compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las compañías aéreas estadounidenses”, señaló el USDOT. “El próximo año entra en operación un sistema digital mucho más avanzado que no tiene hasta ahora el aeropuerto, de tal manera que pueda haber suficiente competencia y distribución en todas las aerolíneas”, explicó. La funcionaria anunció que el siguiente año entrará en operación un nuevo sistema digital de gestión de slots para mejorar la distribución entre aerolíneas. Además, sostuvo reuniones con aerolíneas de carga instaladas en el AIFA para atender temas de operación y aduanas.

“Va a pasar lo que el gobierno mexicano quiere que pase, es un reclamo del Departamento de Transporte (de Estados Unidos) desde hace tres años para que haya una solución al asunto del convenio bilateral de aviación firmado en 2015. Entonces, pues esto puede ser de verdad un gran escalado para las aerolíneas mexicanas. “Si tú le quitas esa posibilidad y no pueden llevar carga en la panza de los aviones, pues no van a tener los ingresos que necesitan para que las rutas sean rentables”, comentó.

Quintana Roo y Colima lideran el crecimiento industrial en México al cierre de 2025

3 meses DSID doubleclick.net Recoge información con el propósito de personalizar la publicidad. Ayuda a los propietarios de sitios web a comprender cómo los usuarios interactúan con su sitio. 4 meses __Secure-1PAPISID, __Secure-1PSIDCC, __Secure-1PSIDTS, __Secure-3PSID, __Secure-3PSIDCC, __Secure-3PSIDTS Google.com Mide el rendimiento de los anuncios y proporciona recomendaciones. 6 meses SID, SAPISID, APISID, SID, SIDCC google.com Son utilizadas por Google para almacenar las preferencias del usuario y la información durante la visualización de las páginas con los mapas de Google en ellos.

Economía mexicana registrará crecimiento moderado para 2026

Los slots son segmentos de tiempo que se asignan a los aviones, y a otras operaciones en tierra, para que puedan aterrizar y despegar sin retrasos ni riesgos de seguridad. A ésta le sigue la alemana Lufthansa, que, junto a su brazo de carga Lufthansa Cargo, Gates of Olympus acumulan 42 slots operador erróneamente, así como la canadiense Cargojet Airways, que acumula 16 franjas horarias en el mismo periodo. Las aerolíneas señaladas han caído en el primer supuesto a partir de la reducción de 15% en las operaciones del AICM anunciada el pasado agosto, con lo cual el tope de operaciones por hora pasó de 61 a 52, lo que llevó a varias aerolíneas a cancelar abruptamente varios vuelos, como fue el caso de Volaris.

Grupo Más Vuelos

Esto significa que los nuevos competidores tienen pocas oportunidades de obtener slots, lo que perjudica a la competencia y a los consumidores. Sin embargo, en la práctica, las aerolíneas emplean artimañas para cumplir con la regla “úsalo o piérdelo”, como volar aviones más pequeños de lo necesario o incluso realizar vuelos vacíos “fantasma” para asegurarse de ocupar las pistas en los momentos requeridos. Esto ilustra cuánto perjudica a la competencia y a los consumidores el actual sistema de asignación de slots aeroportuarios.

Invierte OMA 8 mil mdp para convertir a Monterrey en principal hub del país

La reciente reforma publicada en el DOF entró en vigor el 29 de agosto y la AFAC tendrá un plazo de 30 días hábiles para actualizar las bases generales de asignación de slots. Hasta el momento el Departamento no ha dado una respuesta respecto a si retira la inmunidad o no, aunque esto podría responder a las negociaciones que se están realizando entre ambos países. Otra medida anunciada fue el poder intercambiar o ceder los slots entre aerolíneas, siempre y cuando hayan sido operados durante al menos un año y las compañías no tengan adeudos. El decreto también habla de prácticas indebidas como pedir slots que no se pretenden operar, usar estos para negar capacidad a competidores, operar vuelos en horarios distintos a los asignados sin justificación válida y solicitar series de horarios para obtener ventajas en prioridad histórica.

México pidió a EU reconocer operación conjunta AICM–AIFA

Los viajes en rutas locales se multiplicaron, y el transporte aéreo pasó rápidamente de ser un lujo reservado para las élites a convertirse en un capricho casi cotidiano. 399 días AF_SYNC twitter.com Se utiliza en tyba.com.co y recopila información sobre las acciones del usuario en este sitio web cuando tiene incrustado un video de Vimeo. 1 día guest_id twitter.com Se utiliza para identificar y rastrear al visitante del sitio web en el contexto de Twitter 2 años guest_id_ads twitter.com Esta cookie se establece debido a las capacidades de integración y uso compartido de Twitter para las redes sociales. 13 meses ct0 twitter.com Se establece en tyba.com.co debido a las capacidades de integración y uso compartido de Twitter para las redes sociales. 13 meses tta_attr_id_mirror tiktok Se utiliza en tyba.com.co para medir y mejorar el rendimiento de https://hotslicejuego.com/ las campañas publicitarias y personalizar la experiencia del usuario en TikTok, incluyendo los anuncios mostrados.

Varios competidores de Avianca manifestaron que con la integración se afectaría el acceso a la infraestructura del Aeropuerto Internacional El Dorado (slots), por lo que la Aerocivil tuvo que entrar a resolver ese aspecto y redistribuir esos permisos. Las aerolíneas estadunidenses tienen el mayor tráfico entre México y Estados Unidos, las aerolíneas mexicanas tienen menos frecuencias. Además, que las aerolíneas del país vecino aventajaron aún luego de que México permaneció por casi dos años en Categoría 2, lo que impedía el crecimiento en el mercado transfronterizo. “Recuerden que en el Área de Seguridad ya se habían asignado más de mil 500 elementos de infantería de Marina desde cinco meses antes de nuestro arribo a la administración del AICM”. Nosotros nos regimos por temporadas de invierno y verano y esperamos que sea pronto el restablecimiento, pero por lo menos va a durar esta temporada que es hasta octubre”, dijo en conferencia de prensa.

Tres semanas críticas

“Estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”, señaló la autoridad estadounidense. “En el mejor de los casos, las aerolíneas afectadas podrían beneficiarse de la reanudación del servicio con esos slots para la temporada de verano de 2026”, detalló el documento oficial. United, American Airlines y Delta serían las aerolíneas que recuperarían seis slots en el AICM, un reacomodo que reconfigurará horarios, rutas estratégicas y el balance operativo en el aeropuerto más importante del país.

Reunión de aerolíneas mexicanas con Sheinbaum ante sanciones

En la administración de Andrés Manuel López Obrador, las franjas horario pasaron de 61 a 52 por hora, en una medida que se aseguró era temporal; sin embargo, posteriormente bajaron de 52 a 44 por hora, lo cual afectó el tráfico del invierno de 2023. A su vez, la Aerocivil dijo que se deben respetar los derechos de los usuarios de la aerolínea de bajo costo afectados por el cese de operaciones. Al observar este comparativo, se permite ver como las franjas horarias rojas y amarillas desaparecen en gran parte de la gráfica, cumpliendo la finalidad del condicionamiento, preservando las condiciones de competencia del escenario pre-integración”, se lee en el comunicado. El caso Leyla Monserrat desata indignación en México tras sentencias a menores por su asesinato; familia exige justicia y apelará el fallo. Fuentes del sector aéreo señalan que las empresas buscan evitar una escalada comercial que afecte las rutas binacionales y el acuerdo de cielos abiertos entre ambos países, vigente desde 2016. Ante las sanciones del Departamento de Transporte, las principales aerolíneas nacionales —Viva Aerobus, Volaris y Aeroméxico— sostendrán una reunión este viernes con la presidenta Claudia Sheinbaum, con el objetivo de trazar una estrategia conjunta frente a las medidas restrictivas de Estados Unidos.

¿Por qué esto es importante?

El gobierno mexicano también ha prometido comenzar a usar un sistema de referencia internacional para la asignación de horarios de salida y llegada (slots), pero este se comenzaría a implementar hasta el siguiente año. “El Departamento señala que a las aerolíneas estadounidenses afectadas se les ha negado de facto la posibilidad de ejercer cualquier derecho de tráfico asociado a dichos slots durante tres años, y que, en el mejor de los casos, podrían beneficiarse de la reanudación del servicio con esos slots para la temporada de verano de 2026. Aunque el gobierno de Estados Unidos ha recibido esas promesas, estas no se han materializado, por lo que el DOT impusó la revocación, el martes por la noche, de una serie de vuelos de aerolíneas mexicanas desde el AICM y el AIFA hacia Estados Unidos.

En caso de que los slots devueltos sean asignados a “cualquier otra sociedad o aerolínea subsidiaria, filial o afiliada de las empresas intervinientes tendrán la calidad de asignación de ad-hoc” para las temporadas de invierno y verano de 2023, 2024 y 2025. De todas formas, podrán solicitar la devolución de estos espacios si ninguna otra compañía los ha solicitado para las temporadas de invierno y verano de 2023, 2024 y 2025. A medida que el tráfico aéreo continúa creciendo, la importancia de un sistema de gestión de slots eficaz seguirá siendo una prioridad clave para autoridades aeroportuarias, aerolíneas y reguladores en todo el mundo. Otro aspecto controvertido es el uso secundario o la venta de slots, prácticas que varían según la regulación de cada país. Las aerolíneas con grandes cantidades de slots en aeropuertos importantes pueden tener una ventaja competitiva significativa, lo que dificulta la entrada de nuevos competidores y puede llevar a un entorno menos competitivo. Uno de los principales desafíos es la rigidez que puede introducir en el mercado de transporte aéreo.

“Pero no tanto como lo que sigue, si no hay este acuerdo, en tres semanas se va a prohibir a las aerolíneas comerciales mexicanas que salgan del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que lleven carga en la panza de los aviones”. Avilés aseveró que la cancelación de rutas es una afectación para las aerolíneas mexicanas, El presidente del CNET dijo que a la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) se le informó del aumento de operaciones en el principal aeropuerto del país.

Compromiso tras reuniones bilaterales y comunicaciones oficiales

No son muy apetecidos, caso contrario con los que van desde las 5 a. Actualmente, el aeropuerto opera con menos franjas horarias disponibles, afectando tanto la conectividad como la rentabilidad de las rutas nacionales e internacionales. La comunidad aérea advierte que las concesiones a aerolíneas estadounidenses como American, Delta y United deben ser revisadas para restablecer los derechos de operación que les fueron retirados hace casi un año. De este modo, la Argentina adoptó un sistema que pretende ofrecer mayor previsibilidad, eficiencia y transparencia, tanto para las aerolíneas que planifican su operación como para los pasajeros que esperan un servicio más regular y confiable. Además, prevé revisiones periódicas de la capacidad aeroportuaria y mesas técnicas semestrales con autoridades, aerolíneas y usuarios, para ajustar la normativa en función de la demanda real. En el caso específico de Aeroparque, el coordinador tendrá la potestad de aprobar, denegar o reasignar solicitudes según la capacidad de pista y la infraestructura disponible.

Según el DOT, las aerolíneas estadounidenses han sido privadas de facto de sus derechos de tráfico durante tres años, y en el mejor de los casos podrían recuperar esos horarios para la temporada de verano de 2026. Ante la falta de resultados tangibles, el Departamento de Transporte decidió revocar varios vuelos de aerolíneas mexicanas desde el AICM y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia Estados Unidos. “Estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”, señala el documento del DOT. De acuerdo con un documento publicado el 28 de octubre por el DOT, el compromiso surgió luego de varias reuniones de trabajo y del intercambio de comunicaciones escritas con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). En paralelo, el AICM dio marcha atrás a las restricciones impuestas a las aerolíneas de carga tras los señalamientos del DOT por presuntas violaciones al acuerdo bilateral de transporte aéreo. Sin embargo, las autoridades estadounidenses advirtieron que, aunque han recibido las promesas, la devolución aún no se ha concretado, motivo por el cual el martes por la noche impusieron sanciones que incluyen la revocación de vuelos de aerolíneas mexicanas desde el AICM y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia Estados Unidos.

Tree Cities of the World: Tlalpan destaca por sus políticas ambientales

Según el documento del organismo estadounidense, fechado el 28 de octubre, las gestiones han derivado en “algunos avances”, incluyendo la promesa de que los slots serán restituidos a corto plazo. Luego de varios meses de tensiones diplomáticas y negociaciones técnicas, el gobierno de México, encabezado por Claudia Sheinbaum, anunció que devolverá los slots que habían sido confiscados a las aerolíneas estadounidenses en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Vemos bien que se haya tomado esta medida, sobre todo porque estamos ya honrando el convenio bilateral Ejemplo de ello es que podría comprometer los vuelos que Aeroméxico, Volaris y Viva Aerobus tienen previstos en el complejo capitalino, y que son planeados con al menos seis meses de anticipación. Sin embargo, esta medida podría tener un impacto a nivel operativo y financiero para las aerolíneas nacionales, consideró María Larriva, especialista del sector aéreo. Ello, explicó la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, será posible gracias a que las aerolíneas nacionales cederán parte de sus espacios en dicho complejo.

• Además, prevé revisiones periódicas de la capacidad aeroportuaria y mesas técnicas semestrales con autoridades, aerolíneas y usuarios, para ajustar la normativa en función de la demanda real.
• Por ello, la asignación de slots puede ser una forma de conciliar los efectos de una integración empresarial de cara a garantizar la libre competencia.
• La presidenta Claudia Sheinbaum aseguró durante su conferencia matutina de este 31 de octubre que su administración trabaja en una solución que no ponga en riesgo la seguridad de los pasajeros ni la operación del AICM.
• El actual sistema de asignación de slots no es justo, neutral ni transparente.
• 13 meses tta_attr_id_mirror tiktok Se utiliza en tyba.com.co para medir y mejorar el rendimiento de las campañas publicitarias y personalizar la experiencia del usuario en TikTok, incluyendo los anuncios mostrados.

Como resultado, Viva tuvo en promedio 26 aviones en tierra durante el último trimestre, mientras que Volaris tuvo 36. La flota de ambas aerolíneas está compuesta por aviones Airbus SE, muchos de los cuales utilizan turbinas Pratt & Whitney. La flota de Viva es ligeramente más pequeña, con 108 aviones, y generó ingresos anuales de 2 mil 400 millones de dólares el año pasado. Cuenta con una flota más amplia de 155 aviones y registró unos ingresos de 3 mil millones de dólares en 2025. Mientras que Viva se planteó la operación en un par de ocasiones, nunca la llevó a cabo. El caso “será una prueba de fuego para la reputación de la autoridad”, afirmó Tapia.

También analizará cómo las posibles barreras de entrada en esos aeropuertos podrían afectar a otros competidores, como por ejemplo Aeroméxico. Si se hace bien, el acuerdo podría ayudar al nuevo grupo a alejarse del destino de sus competidores regionales y acercarse más a lo que ha estado haciendo la europea Ryanair Holdings PLC, afirma Syth. Más de 122 millones de personas volaron en México en 2025, según datos oficiales. El acuerdo ya ha suscitado numerosas críticas de algunos que temen que, si se aprueba, suponga el fin de los vuelos de bajo costo en el país. La presidenta Claudia Sheinbaum también elogió el acuerdo, afirmando que permitiría a las empresas seguir invirtiendo en el país mientras atraen más turismo. Unir fuerzas le dará al nuevo holding un mayor poder de negociación a la hora de comprar nuevos aviones y combustible, algunos de sus mayores costos.

• 4 meses __Secure-1PAPISID, __Secure-1PSIDCC, __Secure-1PSIDTS, __Secure-3PSID, __Secure-3PSIDCC, __Secure-3PSIDTS Google.com Mide el rendimiento de los anuncios y proporciona recomendaciones.
• Cosío adelantó que representantes de Aeroméxico, Viva Aerobús y Volaris se reunirán este viernes 31 de octubre para definir una hoja de ruta conjunta ante las nuevas disposiciones del gobierno de Estados Unidos.
• “Si no hay acuerdo, en tres semanas se va a prohibir a las aerolíneas comerciales mexicanas que salgan del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, a que lleven carga en la panza de los aviones”, dijo Rosario Avilés.
• Sin embargo, esta medida podría tener un impacto a nivel operativo y financiero para las aerolíneas nacionales, consideró María Larriva, especialista del sector aéreo.

Esta cookie permite que el sitio web recuerde información específica sobre la sesión del usuario, lo que facilita la interacción con el sitio y mejora la experiencia del usuario. Su principal función es establecer y mantener una sesión de usuario mientras navega en el sitio web. Los aeropuertos más concurridos, como los principales hubs internacionales, tienen una demanda mucho mayor que la capacidad disponible de slots, lo que hace que estos espacios sean un recurso escaso y altamente codiciado. Las cifras astronómicas que tienen que pagar las aerolíneas por sus espacios y que ascienden a 2.100 millones de euros al año, según datos de la consultora Amsterdam Economics y la Universidad de Cranfield. En los países de la Unión Europea, no fue hasta la década de los 90 cuando, con la publicación del Reglamento (CEE) No 95/93 en el año 1993, se establecerían las bases legales de esta actividad para los aeropuertos de la Unión Europea y entidades independientes comenzaron entonces a desarrollar la actividad de coordinación de franjas horarias en cada país.

Aunque la recaudación lleva 8 meses de caída, detectan signos positivos en los datos de marzo

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) dio marcha atrás a las restricciones impuestas a las aerolíneas de carga, luego de los señalamientos del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) por presuntas violaciones al acuerdo bilateral de transporte aéreo entre ambos países. Como parte de las negociaciones, el gobierno mexicano anunció que adoptará un sistema de referencia internacional para la asignación de slots, en línea con las recomendaciones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). De acuerdo con un documento del DOT publicado el 28 de octubre, tras varias reuniones y comunicaciones con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), el gobierno mexicano se comprometió a restituir los horarios retirados por el decreto presidencial que redujo el límite operativo a 44 vuelos por hora en el AICM. Revocó vuelos de aerolíneas mexicanas tras el incumplimiento de México en devolver slots confiscados en el AICM. Este escenario se complica adicionalmente por las recientes decisiones del gobierno mexicano de limitar el uso del AICM para las aerolíneas de carga, lo que podría impactar en sus ingresos y en el flujo logístico del país.

“Desde hace ya algunas semanas se hizo una distribución de los slots, una nueva distribución en donde aerolíneas mexicanas ceden sus espacios a aerolíneas estadounidenses dentro de un marco de competitividad”, comunicó la funcionaria. No obstante, el Departamento reconoce y celebra la reciente indicación de SICT de que los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses han sido devueltos”, refirió la autoridad estadounidense en un documento fechado el 28 de octubre. (…) estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”, refiere el Departamento de Transporte en el documento publicado el 28 de octubre. Para el gobierno, el gesto busca evitar que la disputa escale, al tiempo que envía una señal de cooperación en un momento en que otros temas bilaterales —desde comercio hasta seguridad— atraviesan momentos de tensión. Para Mexicana de Aviación, que busca consolidarse como actor relevante tras su relanzamiento, la pérdida de espacios podría significar ajustes en su estrategia de rutas. El AICM, que opera al límite de su capacidad desde hace años, es especialmente sensible a cualquier ajuste en su asignación de slots.

México pidió a EU reconocer operación conjunta AICM–AIFA

El texto incorpora referencias a estándares internacionales y establece la cooperación con organismos sectoriales. El coordinador queda facultado para ajustar frecuencias y horarios en función de datos de tráfico, crecimiento de la demanda o imposición de nuevas restricciones técnicas temporarias, por ejemplo, ante obras o modernizaciones de instalaciones. El objetivo declarado es evitar la subutilización y maximizar la eficiencia del sistema en beneficio del conjunto de usuarios. El modelo adoptado prevé que, si un operador incumple reiteradamente los parámetros de uso o abandona slots, perderá prioridad en las temporadas siguientes y sus espacios podrán reasignarse sin indemnización. Aerolíneas y pasajeros afrontan mayores controles y reglas para el uso de franjas horarias operativas (Reuters)